中新網(wǎng)10月17日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)據(jù)中國工業(yè)和信息化部消息，2022年10月，由中國牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測試場景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。

　　ISO 34501主要規(guī)范了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍及條件等概念，明確了場景、動(dòng)靜態(tài)環(huán)境和實(shí)體要素之間的關(guān)系，并形成了包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景在內(nèi)的場景層次描述規(guī)則。

　　ISO 34501為何由中國牽頭？該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布在全球范圍內(nèi)將有哪些重要意義？對推動(dòng)全球和中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展帶來哪些影響？

　　對此，中新網(wǎng)“中國新觀察”欄目采訪了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車輛委員會自動(dòng)駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)召集人、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長王兆，ISO34501測試場景標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草人、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所智能網(wǎng)聯(lián)部部長孫航。

　　訪談實(shí)錄摘編如下：

　　中新網(wǎng)：自動(dòng)駕駛的系列國際標(biāo)準(zhǔn)制訂中，中國負(fù)責(zé)組建自動(dòng)駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔(dān)任工作組召集人和首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草人，為何是中國？這需要滿足哪些條件？

　　王兆：2018年4月，中國向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車輛委員會(ISO/TC22)提出自動(dòng)駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)提案，隨后獲批組建自動(dòng)駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔(dān)任工作組召集人。

　　首先，工作組的成立源于我國汽車行業(yè)前期向國際標(biāo)準(zhǔn)化做出貢獻(xiàn)的良好基礎(chǔ)和意愿。近年來，在工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會領(lǐng)導(dǎo)下，我國汽車行業(yè)主持制定了安全玻璃、電動(dòng)汽車安全及換電系統(tǒng)等國際標(biāo)準(zhǔn)和全球技術(shù)法規(guī)，參與聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(UN WP.29)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)重點(diǎn)領(lǐng)域全球技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)以及國際標(biāo)準(zhǔn)制定近40項(xiàng)，我國專家在參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)過程中展現(xiàn)出的專業(yè)精神和積極態(tài)度為中國在國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織內(nèi)建立了良好的口碑。因此，我們向汽車行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織主動(dòng)做出的中國貢獻(xiàn)是得到國際認(rèn)可的。

　　其次，這得益于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果在國際上產(chǎn)生的影響力。近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景不斷豐富、技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)出巨大活力，國內(nèi)汽車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)整車及關(guān)鍵系統(tǒng)部件研發(fā)、基礎(chǔ)場景庫構(gòu)建、道路測試與示范應(yīng)用等方面等領(lǐng)域積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總體在國際上處于第一梯隊(duì)的位置。這樣的發(fā)展成就一方面服務(wù)了國內(nèi)人民群眾對于智慧出行的需求，另一方面也提升了我國在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面的知名度和影響力。因此，我們在國際上以召集人身份組織自動(dòng)駕駛測試場景的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃工作是有產(chǎn)業(yè)實(shí)踐基礎(chǔ)的。

　　最后，還得歸功于我國汽車行業(yè)技術(shù)專家對產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和趨勢的準(zhǔn)確把握。隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球的迅速興起，自動(dòng)駕駛測試評價(jià)技術(shù)受到世界各國及國際組織的重點(diǎn)關(guān)注。我國汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化專家在技術(shù)醞釀初期就敏銳洞察到了這一發(fā)展趨勢，做出了“測試場景”將成為自動(dòng)駕駛測試評價(jià)核心基礎(chǔ)要素和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的判斷。隨后，我們在國內(nèi)組織60余名技術(shù)專家組成“自動(dòng)駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)制定支撐專家組”，通過廣泛調(diào)研、研究測試場景生成及應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)并共同編寫學(xué)術(shù)專著等，形成了符合我國交通場景特征的技術(shù)方案。基于系統(tǒng)研究形成的“中國方案”保證了我們技術(shù)提案的科學(xué)性和競爭力，也為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和相關(guān)國家對中國擔(dān)任召集人提供了更多信心。因此，我們以牽頭起草人身份開展測試場景基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)的制定也是有技術(shù)積累作為保障的。

　　中新網(wǎng)：國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501正式發(fā)布在全球范圍內(nèi)具有哪些重要意義？在標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)下，L3(有條件自動(dòng)駕駛)甚至L4(高度自動(dòng)駕駛)級別自動(dòng)駕駛技術(shù)會更快實(shí)現(xiàn)應(yīng)用嗎？

　　孫航：ISO 34501是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的第一個(gè)自動(dòng)駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要的術(shù)語定義類基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足各國在開展自動(dòng)駕駛測試評價(jià)相關(guān)工作時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)化語言描述測試場景的需求。

　　該標(biāo)準(zhǔn)將會廣泛應(yīng)用于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)、測試和管理，為智慧出行、區(qū)域接駁及道路運(yùn)輸?shù)雀黝愖詣?dòng)駕駛應(yīng)用提供重要基礎(chǔ)支撐。

　　L3(有條件自動(dòng)駕駛)級和L4(高度自動(dòng)駕駛)級別的自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是由系統(tǒng)或機(jī)器代替人類完成部分或全部的駕駛?cè)蝿?wù)。自動(dòng)駕駛條件下，國際普遍采用的基于特定條件、特定指標(biāo)的傳統(tǒng)汽車測試評價(jià)方法，已無法滿足自動(dòng)駕駛汽車測試評價(jià)需要，需要建立基于復(fù)雜測試場景的新型測試評價(jià)體系，這意味“場景”將成為自動(dòng)駕駛測試評價(jià)的核心基礎(chǔ)要素和關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。ISO自動(dòng)駕駛測試場景系列標(biāo)準(zhǔn)無疑將有助于促進(jìn)高級別自動(dòng)駕駛更快地由實(shí)驗(yàn)室走向區(qū)域性示范應(yīng)用，并最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地。

　　實(shí)際上，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在我國一些城市的限定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了共享出行、區(qū)域接駁、快遞配送和專線物流等場景方面的初步應(yīng)用。當(dāng)然，這項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用并非易事，依賴于包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的一整套技術(shù)創(chuàng)新和治理體系的建立，如法律法規(guī)的健全、技術(shù)水平的提升和商業(yè)模式的成熟等。

　　中新網(wǎng)：國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501將解決目前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的哪些問題？對推動(dòng)全球和中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展帶來哪些影響？

　　孫航：應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展通常會歷經(jīng)從簡單到復(fù)雜、從基礎(chǔ)性建設(shè)到創(chuàng)新性突破的過程，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展也不例外。自動(dòng)駕駛測試場景作為全球范圍內(nèi)的一項(xiàng)新興技術(shù)，如果在通用術(shù)語、邏輯架構(gòu)和要素關(guān)系等基礎(chǔ)性定義方面沒有統(tǒng)一的“語言”，對基于場景的產(chǎn)品研發(fā)、測試評價(jià)乃至行業(yè)管理的實(shí)施都是十分不利的。

　　在標(biāo)準(zhǔn)制定初期，僅“場景”一詞的定義就有德國PAGASUS、英國MUSICC、美國SAE、日本SAKURA及我國產(chǎn)業(yè)界使用的十余個(gè)版本，此外，ISO 21448預(yù)期功能安全、ASAM OpenX標(biāo)準(zhǔn)也分別給出了與測試場景相關(guān)的不同定義。如果全球主要汽車產(chǎn)業(yè)國家在這方面“各說各話”，顯然是不利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的。ISO 34501相當(dāng)于編制了一部自動(dòng)駕駛測試場景領(lǐng)域的“字典”，通過國際標(biāo)準(zhǔn)的形式統(tǒng)一了場景相關(guān)的27個(gè)關(guān)鍵術(shù)語和定義。

　　該標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語橫向覆蓋了從場景采集、分析到應(yīng)用、迭代的場景全生命周期工程流程，為自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈的緊密銜接與融合創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件；同時(shí)也縱向貫穿了場景技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)者、應(yīng)用者和管理者等幾個(gè)層面，為各相關(guān)方建立統(tǒng)一理解和認(rèn)識搭建了橋梁。這將極大地提升我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部溝通效率和多國產(chǎn)業(yè)間的合作成效，為降低融合創(chuàng)新成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)投融資和推動(dòng)汽車全球化貿(mào)易往來提供重要的基礎(chǔ)性支撐。

　　中新網(wǎng)：據(jù)了解，國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501只是自動(dòng)駕駛測試場景系列國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目中的一個(gè)，下一步還要重點(diǎn)做好哪些標(biāo)準(zhǔn)的制定工作？

　　王兆：自2018年測試場景工作組成立以來，中國聯(lián)合德國、日本、英國、荷蘭、美國等二十余個(gè)國家的專家共同規(guī)劃了自動(dòng)駕駛測試場景體系，包括ISO 34501場景詞匯、ISO 34502安全評估框架、ISO 34503設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、ISO 34504場景分類、以及ISO 34505評價(jià)與用例生成等一系列國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目。

　　除了本次發(fā)布的ISO 34501，同樣是由中國聯(lián)合德國牽頭的ISO 34505于今年9月份剛剛完成立項(xiàng)，由日本和德國牽頭、中國深度參與的ISO 34502有望于近期正式發(fā)布，測試場景系列中的其他標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目尚處于起草過程中。

　　除了推動(dòng)場景系列標(biāo)準(zhǔn)制定外，我國還深度參與了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織范疇內(nèi)的汽車信息安全、軟件升級、功能安全、預(yù)期功能安全等10余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的編制，下一步還將重點(diǎn)推動(dòng)車載操作系統(tǒng)、激光/毫米波雷達(dá)、電磁兼容等國際標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)、起草工作，并將適時(shí)開展國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)之間的轉(zhuǎn)化和評估。

　　未來我國將整合國內(nèi)優(yōu)勢資源，依托汽車產(chǎn)業(yè)對話機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)化合作框架，加強(qiáng)與主要汽車產(chǎn)業(yè)國家及“一帶一路”沿線國家的交流合作，同時(shí)還將充分發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和應(yīng)用生態(tài)優(yōu)勢，秉承“開放、合作、融入、貢獻(xiàn)”的原則，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，提升中國汽車標(biāo)準(zhǔn)國際影響力和貢獻(xiàn)度。總之，我國汽車行業(yè)將繼續(xù)作為國際標(biāo)準(zhǔn)的參與者，并爭取成為更重要的貢獻(xiàn)者。

　　中新網(wǎng)：未來，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展方面將有什么樣的前景？

　　王兆：2017年起，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等聯(lián)合國家市場監(jiān)督管理總局陸續(xù)發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》中的總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務(wù)、車輛智能管理、智能交通等各個(gè)部分，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案的總體藍(lán)圖已經(jīng)繪制完成。

　　作為總體指南體系中率先發(fā)布的部分，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)積極踐行《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》要求，第一階段建設(shè)目標(biāo)已順利完成，目前報(bào)批發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)39項(xiàng)，完成草案編制及立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目42項(xiàng)，總體標(biāo)準(zhǔn)自主供給率達(dá)到50%以上，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐和基礎(chǔ)保障。同時(shí)，為適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新形勢和新需求，新一階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案已經(jīng)起草完成，正在面向社會公開征求意見。新的標(biāo)準(zhǔn)體系將以“三橫兩縱”核心技術(shù)架構(gòu)為基礎(chǔ)，面向2025、2030年兩個(gè)階段性目標(biāo)開展140余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

　　未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建成將服務(wù)于我國汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮下產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展需求。在新的形勢下，通信、電子及互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)將自己在數(shù)字化、信息化等方面的能力向汽車行業(yè)延伸。在產(chǎn)業(yè)融合過程中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已逐漸認(rèn)識到汽車行業(yè)“固定資產(chǎn)重、投資門檻高、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)性強(qiáng)”等特點(diǎn)；而在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、品牌等方面具備先天優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，也開始運(yùn)用新興科技企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)”思維；我們更要清醒地認(rèn)識到，我國在產(chǎn)業(yè)鏈方面仍存在部分關(guān)鍵技術(shù)缺失、操作系統(tǒng)、核心元器件依賴進(jìn)口等“大而不強(qiáng)”等問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展構(gòu)建了基礎(chǔ)，圍繞汽車建立的產(chǎn)業(yè)集群將繼續(xù)以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，將實(shí)踐中凝結(jié)的“中國智慧和方案”匯聚到發(fā)展浪潮之中，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“雙循環(huán)”高質(zhì)量發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的偉大愿景，為國際標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)及國際汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展作出中國貢獻(xiàn)。(完)